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没有水手的船只会成为贸易的未来吗？ |
| 发布时间：2019/7/18 |
Sea-Kit的成就令人印象深刻，但真的有无人航运的市场吗？
5月7日，比利时奥斯坦德的海关官员收到了一盒来自英国的牡蛎。
这些软体动物已被埃塞克斯捕获并运到比利时，这是一艘12米（39英尺）的铝壳船，该船横穿英吉利海峡，船上没有人。
这是世界上第一个无人商业航运业务。
这艘无人驾驶的船在赫舍克斯Tollesbury的一个控制中心由4名人员仔细观察，该中心是Hushcraft的总部，该公司是该船的设计和开发背后的公司。
自动导航的货船'到2025年'
英国和比利时的海岸警卫队也监测了牡蛎的进展情况。
“你实际上可以听到海浪撞击船只，”Hushcraft总经理Ben Simpson说。
它拥有混合动力柴油发动机，发电机，卫星链路，闭路电视和热像仪，自动识别系统，以警告接近船只的位置等。
这艘船由Sea-Kit制造，同一艘船帮助由日本非营利日本基金会资助的国际水文学家团队赢得了400万美元（320万英镑）的壳牌海洋发现Xprize，用于自主绘制海洋地图的进展。
现在，Hushcraft希望Sea-Kit用于运输货物，因此将5公斤的牡蛎 - 一种当地美食 - 装在船上并送到奥斯坦德。但它有市场吗？
“好处很多，”辛普森先生说。“你可以把它们送到世界各地，以显着降低的成本完成不同的工作。然后，你不必拥有厨房，你不需要厕所。你可以利用空间。”
他说，它们对环境更好，因为它们可以电动推进，而且由于它们可以使用较小的端口，它们可以取代公路运输并减少更多的烟雾。
劳伦斯·布伦南（Lawrence Brennan）是福特汉姆大学法学院退休的美国海军上尉和海事法和海事法的兼职教授，所有这些卸下货船的优点都有一些警告。
没有水手的船舶意味着海上火灾或其他危险对人类生命没有危险。没有人需要招聘员工，支付他们，保持他们的训练或防止无牌船员。船可以去任何地方。
但是，在布伦南教授看来，无人航运的第一个致命弱点可能就是创造它的技术。
他认为，船只和基地之间的通信失败将使它成为一艘幽灵船，在船上没有灵魂的情况下无可救药地漂流，对船主，货物所有者和环境造成危害。
发挥创意
“无人驾驶的船只可能被海盗停止射击或损坏船舶的螺旋桨和方向舵，”布伦南教授继续道。
波兰海军学院航海与海洋水文学研究所导航科负责人Karolina Zwolak为牡蛎之旅的成功做出了贡献。她的部分工作是避免碰撞。
Zwolak博士已经在研究Sea-Kit国际团队下一个雄心勃勃的计划，明年将在大西洋上航行，但是他知道这项技术的局限性。
“当船上出现意外情况时，人类的创造力，经验和非原理图思维可以解决问题，”她说。
因此，她不会在不久的将来看到航运业的革命。
“我只相信越来越多的任务将通过通信技术委托上岸，”她说。
从船员到办公室
就他而言，辛普森先生认为，从现在开始的五年内，无人乘船的短途海上运输可能并不罕见，他表示海盗风险等问题困扰着有人和无人驾驶的船只。
他还认为让人们放松是不经济的。
“无人驾驶的船只需要建造，维护和控制。原本应该在载人船桥上的人现在都在办公室，”他坚持说，并补充说，过渡期将涉及很多培训。
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另一个障碍是法律。
“法律制度是几十年，如果不是一个半世纪过时，”布伦南教授说。“由于直到最近才开始考虑无人驾驶船只，因此立法规定配备人员对于拥有适航，分类和授权在国家水域和公海上作业的船舶至关重要，”他解释说。
法律追赶
对于自由航行的船舶在没有法律限制的情况下纵横交错的海洋，必须制定一项全新的海事立法，并将其纳入国家法律和国际制度，否则金融家将受到惊吓。
尽管如此，国际海事界正在经历如此狂热的技术创新，对于Zwolak博士来说，很快就会有一个解决方案。
“技术总是先于法律，”她说。波音崩溃：我每分钟都想念他们
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